扬子晚报网4月17日讯（通讯员 许文峰 徐承泽 高谦君 记者 笪越 ）4月17日10时10分，世界最大跨度三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁。该项目建成后，在江苏和安徽之间建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥三座主塔高度均超过300米，最高的中塔柱高345.6米，相当于115层高楼的高度，三座主塔使用C60混凝土量约12万立方米。大桥还创下世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索、世界最长双悬臂钢桁梁施工等多项世界之最。
据悉，巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
校对 盛媛媛
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